MTA (Транспортное управление, отвечающее за общественный транспорт Нью-Йорка) вынуждено искать детали в интернете, чтобы поддерживать системы, которым уже более полувека — а порой и целый век.
Под металлической решёткой примерно в 12 метрах под улицами района Бедфорд-Стайвесант находится одна из электрических подстанций, принадлежащих MTA — объект, обеспечивающий энергией движение поездов метро и пригородных линий. Эта подстанция на Декейтер-стрит питает линии A и C, соединяющие Манхэттен, Квинс и Бруклин.
Проблема в том, что инфраструктура нью-йоркского метро устарела и находится в аварийном состоянии. На таких подстанциях MTA до сих пор использует оборудование, которому почти 100 лет.
«Более 50% компонентов наших подстанций используются свыше 50 лет», — говорит Джейми Торрес-Спрингер, президент подразделения строительства и развития MTA. — «Когда у нас происходит серьёзный сбой, задерживающий более 50 поездов, в 75% случаев это вызвано износом старых системных компонентов».
Во время экскурсии на подстанции на Декейтер-стрит сотрудники MTA показали, что автоматический выключатель, подающий переменный ток на трансформатор, изготовлен в 1936 году и находится на грани выхода из строя. Сам силовой трансформатор и выпрямитель, преобразующий переменный ток в постоянный, — c 1974 года. Это устаревшая модель, использующая воду в качестве охлаждающей жидкости, что давно считается неэффективным.
Из 224 действующих подстанций MTA 81 находится в плохом или пограничном состоянии.
«В прошлом мы недостаточно инвестировали в замену оборудования на подстанциях», — говорит Торрес-Спрингер. — «Руководство предыдущих администраций MTA не обеспечивало надлежащее техническое состояние на должном уровне».
Это, мягко говоря, преуменьшение. MTA давно прославилoсь тем, что завершает проекты с огромными задержками и перерасходом бюджета. Ньюйоркцы должны задаться вопросами: куда ушли деньги, насколько опасны поломки оборудования, и какие реформы нужны, чтобы новые вложения пошли туда, где они действительно необходимы.
Инвестировать есть куда. MTA управляет огромной транспортной сетью за пределами метро, включая автобусы Нью-Йорка, пригородные поезда Long Island Rail Road и железную дорогу Metro-North — все они требуют значительных вложений в обслуживание и модернизацию.
В прошлом году MTA сообщило, что 95% несущих конструкций и каркасов на критически важной транспортной артерии Grand Central Artery находятся в плохом или предаварийном состоянии, и что 80 участков железной дороги Лонг-Айленда также требуют срочного вмешательства.

Мосты и виадуки железной дороги требуют серьёзного ремонта
Несмотря на сообщения о плохом состоянии оборудования на 93 подстанциях, в рамках инвестиционного плана MTA на 2020–2024 годы было отремонтировано лишь 23 подстанции метро.
У MTA есть план решения этих проблем — деньги. Много денег.
9 мая губернатор Кэти Хокул подписала закон о финансировании нового капитального плана MTA на 2025–2029 годы на сумму 68,4 миллиарда долларов — это самая крупная номинальная инвестиция в транспортную систему в истории штата Нью-Йорк.
Из этой суммы планируется потратить 4 миллиарда долларов на ремонт и модернизацию электросетей, включая 3 миллиарда — специально на тяговую электросеть метро, в которую входят подстанции.
Работа метро обходится дорого. В 2021 году счёт за электричество от Con Edison превысил 430 миллионов долларов. Но даже при наличии средств план MTA включает лишь 21 подстанцию метро, подлежащую полной замене или строительству с нуля. Остальные получат лишь частичную замену компонентов, в то время как многие будут по-прежнему работать на временных “заплатках”.
И это действительно заплатки. Большинство американских компаний, производящих поезда и комплектующие к ним, либо закрылись, либо не могут заменить устаревшие детали. Когда нужные детали невозможно найти на рынке, MTA сотрудничает со специализированными поставщиками, которые изготавливают их на заказ или создают аналоги методом обратной инженерии.
Ситуация настолько серьёзная, что, по данным Gothamist, главный технический директор MTA Джозеф Дайдоне ищет устаревшие детали на eBay.
Сбои уже происходят.
11 декабря на подстанции State Street в Бруклине произошёл сбой, из-за которого около 3 500 пассажиров оказались запертыми в метро на двух поездах линии F почти на три часа. Людей в итоге эвакуировали пешком по туннелям. Авария повлияла и на другие линии.
«У нас взорвался трансформатор. Он был очень старый», — говорит Торрес-Спрингер. — «Мы были вынуждены переместить трансформатор с другой подстанции в Broad Channel, чтобы восстановить движение».
По словам MTA, инцидент на Cтейт Стрит был “совпадением обстоятельств”.
«Несмотря на взрыв внутри подстанции, повреждений или пострадавших снаружи не было», — уточняет Торрес-Спрингер.
Однако подобные инциденты уже случались.
В 2023 году почти вековой трансформатор на подстанции Вест 99 улицы загорелся.
По мере старения инфраструктуры Нью-Йорка риск возгораний подстанций возрастает ежедневно. Один из ключевых вопросов — насколько федеральное правительство поможет в решении проблемы.
MTA запросила около 14 миллиардов долларов из федерального бюджета. Несмотря на то что министр транспорта Шон Даффи и его команда регулярно критикуют MTA и угрожают урезать финансирование, агентство остаётся настроенным оптимистично.
«Традиционно MTA поддерживалось обеими партиями», — говорит Торрес-Спрингер. — «В Нью-Йорке мы перевозим 45% всех пассажиров общественного транспорта в США».
Есть и хорошие новости: в новом капитальном плане MTA делает акцент на инфраструктуру.
«Это самая масштабная инвестиция в энергосистему в истории MTA», — подчеркивает Торрес-Спрингер. Более 90% бюджета пойдёт на то, чтобы оборудование было в рабочем состоянии и поддерживалось должным образом.
Но одних вливаний денег недостаточно, чтобы «залатать» систему. Нью-Йорк слишком долго игнорировал эти проблемы. Бюджеты MTA были переполнены неэффективными расходами — зачастую связанными с завышенными затратами на рабочую силу по инициативе профсоюзов, климатическими программами и планами по улучшению доступности, которые не решают ключевых проблем.
Федеральное транспортное финансирование действительно должно направляться в нью-йоркскую систему метро, где оно остро необходимо. Но министр Даффи должен проследить, чтобы эти средства шли исключительно на улучшение инфраструктуры.
Нужно начинать с того, что не видно снаружи, с того, что не гламурно: мосты, туннели, несущие конструкции, подстанции и их электротехническое оборудование.