В начале этого месяца два танкера, находящихся под санкциями, отключили свои транспондеры, направились к заранее назначенному пункту встречи и встали борт к борту в Японском море.  Согласно данным сервиса отслеживания судов Kpler, экипаж одного из судов, известного как Kapitan Kostichev, затем перекачал 700 000 баррелей российской нефти другому судну, Jun Tong.

Тайная передача нефти с судна на судно, видимая с помощью спутников и других данных судоходного мониторинга, – это типичный манёвр теневого флота. Армады стареющих танкеров, бороздящих мировые моря, контрабандно перевозят нефть для стран под санкциями, включая Венесуэлу, Россию и Иран.

Операции флота оказались в центре внимания на этой неделе, когда силы специальных операций США десантировались с вертолётов на палубу танкера Marinera под российским флагом в Атлантическом океане к югу от Исландии. Этот танкер, который несколько дней назад ходил под ложным флагом и назывался Bella 1, пытался уйти от мер администрации Трампа против судов, перевозящих венесуэльскую нефть. Судно имело российское военно‑морское сопровождение и на момент захвата в среду не перевозило нефть.

Западные державы ввели суровые санкции, чтобы задушить сеть контрабанды, но события в среду – последние в недавней серии ударов по теневому флоту – демонстрируют более решительный подход к его ликвидации.

Вот как работает теневой флот
Россия, Иран и Венесуэла создали флот старых танкеров, чтобы перевозить подсанкционные нефть и нефтепродукты по всему миру или использовать их как плавучие хранилища на море.

Операторы судов идут на изощрённые ухищрения, чтобы скрыть происхождение своего груза и избежать обнаружения: они меняют названия судов и подделывают своё местоположение. Для последнего они фальсифицируют GPS‑координаты, используют фиктивные имена судов и дублируют передаваемые сигналы, создавая «призрачные» корабли. В среду силы США также поднялись на борт танкера у берегов Карибского моря, который в тот момент передавал данные о том, что якобы находится рядом с Нигерией.

Какие цифры?
По данным сайта мониторинга судов TankerTrackers.com. сейчас насчитывается более 1 470 танкеров, относящихся к так называемому «теневому» или «тёмному» флоту. Их число выросло с 2022 года, поскольку Россия искала маршруты обхода западных санкций в связи с войной против Украины.

По данным S&P Global, их количество составляет 940 судов, что соответствует 17 % танкеров, перевозящих нефть, нефтепродукты и химикаты по всему миру.

Согласно Kpler Теневой флот перевез около 3,7 миллиарда баррелей нефти в 2025 году, что составляет 6–7 % от годового мирового потока сырой нефти.

Как судна маскируют себя?
После разгрузки груза в Японском море танкер под российским флагом Kapitan Kostichev снова появился на радаре судоходного мониторинга во вторник, направляясь обратно в порт, обслуживающий проект Сахалин‑1 – гигантский морской нефтяной проект в замёрзших водах Дальнего Востока России, откуда он изначально вышел.

Танкер Jun Tong, ранее известный как Fair Seas до января 2024 года и как Tai Shan до августа 2024, взял курс на китайский порт Яньтай. Китай, крупнейший в мире импортер нефти, также является главным покупателем российской нефти. На данный момент судно ходит под флагом Камеруна, но ранее использовало флаги Мальты и Панамы.

Международное морское право требует, чтобы каждое судно было зарегистрировано в конкретной стране – том государстве, которое предоставляет ему национальность. Флаг судна подчиняет его законам этой страны в вопросах безопасности, технического обслуживания и социальных вопросов, связанных с экипажем. Такая регистрация, осуществляемая через судовой реестр, служит юридическим подтверждением права собственности и требует, чтобы судно имело официальные документы и несло флаг страны регистрации.

Теневой танкер часто использует так называемый «удобный флаг», предоставляемый малыми, незападными странами, такими как Габон, Коморы или Камерун. Судовые реестры государств флага отвечают за регистрацию собственников судов и за кредиты, обеспеченные залогом судов, а также за расследование инцидентов.

Взамен судовладельцы платят сборы. Некоторые небольшие государства передают ведение своего судового реестра сторонним организациям. Также известно, что они предлагают судовладельцам различные “бонусы” – такие как более низкие регистрационные сборы, меньшие налоги и менее строгие проверки.

Минимальный надзор позволяет теневым танкерам обходить глобальную систему, предназначенную для обеспечения надлежащего страхования судов и достойного отношения к членам экипажа.

Но когда инциденты всё же происходят, небольшие государства не всегда приходят на помощь судам, плавающим под их юрисдикцией.

Многие из этих судов часто меняют свои названия, чтобы избежать пристального внимания. Например, нефтяной танкер, захваченный в Атлантике в среду, был переименован в Marinera всего через несколько дней после того, как Береговая охрана США начала его преследование в декабре. Согласно сингапурской морской разведывательной компании MagicPort, в прошлом он назывался Neofit и Yannis. Экипаж судна заявлял о российской защите после того, как небрежно нарисовал российский флаг на борту.

Что ещё отличает этот флот?
Около трети танкеров, входящих в теневой флот, старше 20 лет, что делает их склонными к серьёзным авариям, и многие из них не имеют надёжного страхования.

Большинство мировых судов страхуются и перестраховываются в Европе. Однако западные санкции запретили большинству страховщиков предоставлять услуги таким судам, отрезав их от западных страховых рынков. В результате некоторые из них пользуются услугами незападных страховщиков или плавают без страховки.

Кому принадлежат эти корабли?
Суда теневого флота обычно многократно меняют владельцев, опираясь на компании‑«пустышки» в юрисдикциях со слабыми правилами регистрации, таких как Дубай, Гонконг и Маршалловы Острова, чтобы скрыть личности своих конечных бенефициаров.

Какие меры предпринимаются против флота?
Кроме действий США против венесуэльской нефти и санкций в отношении самих танкеров, Украина в прошлом году впервые в ходе войны с Россией ударила по теневому флоту в международных водах. В ноябре военно‑морские силы Украины и Служба безопасности Украины (СБУ) использовали дроны для атаки двух танкеров в Чёрном море, на которые были наложены санкции за перевозку российской нефти.

“Взрывной рост санкций в ходе войны России против Украины и прибыли, получаемой от их обхода через теневые суда, показали пределы западных санкций”, – заявил Натанаэль Куркаб, партнёр юридической фирмы Morrison Foerster и член группы по вопросам национальной безопасности.
«Теперь нам приходится делать почти то, чего санкции изначально не предполагали – использовать военные ресурсы для обеспечения блокады Венесуэлы. Это совершенно новый подход», – сказал он.